SCP-CN-1603
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项目编号:SCP-CN-1603

项目等级:Keter

特殊收容措施:目前尚无法对SCP-CN-1603进行收容。基金会应实时关注中国境内所有地铁系统,并在确认SCP-CN-1603发生时及时疏散平民以及以“故障维修”为由暂时隔离SCP-CN-1603发生地点直至项目异常现象终止,所有经历了SCP-CN-1603的平民需进行A级记忆删除。目前基金会关于SCP-CN-1603项目首要研究重点在于完全无效化SCP-CN-1603。

描述:SCP-CN-1603是一系列发生于中国境内所有地铁系统的异常效应。

在SCP-CN-1603发生后,该地铁站内所有的发光源装置自发性故障和无法发光1;在5分钟后,该地铁站内将会发生剧烈震动。随后,列车入站方向的隧道将会出现若干个排序不变且向前移动(速度为15-160km/h之间不等)的光源,根据对此现象的分析确认该灯光的亮度与位置与常规地铁车厢的照明灯光基本一致2,此现象被编号为SCP-CN-1603-A。存在部分能够直接观察到SCP-CN-1603-A实体的案例,但仅限于位于SCP-CN-1603-A前进方向上的人类个体。

在SCP-CN-1603-A出现期间,所有置于SCP-CN-1603-A前进方向上的人类个体会将其称为“一列正在前进的列车,其内部为数量未知的人形虚影”以及听到“剧烈的类似地铁地道坍塌的声音”,但无任何记录作证此情况;若SCP-CN-1603-A直接穿过在其前进方向上的人类个体,该人类个体将会消失。

在SCP-CN-1603-A完全进入该地铁站的离站隧道后,该区域内的所有异常现象将会消失,此被认为是SCP-CN-1603异常效应的结束。在事件结束后,将会有一定几率在事发地点内留下若干具人类尸体,该尸体均系受SCP-CN-1603影响而消失的实体,且均死于碾压;该区域周围的新闻舆论将会出现关于该消失的人类个体因醉酒或遭受重大打击而跳入地铁轨道上自杀的相关报道,对此报道作者的询问未获取任何有效信息,存在部分匿名发布的案例,对其作者的追溯均无任何结果。

更新于2007年12月21日:SCP-CN-1603-B是一类内部空间为普通地铁车厢的空间,当前数量未知。通过分析得知,SCP-CN-1603-B均正在行驶。SCP-CN-1603-B以外的空间因灯光无法照亮而呈现一片黑暗,SCP-CN-1603-B内的人员均表现出了对SCP-CN-1603-B外部空间的恐惧和敬仰。SCP-CN-1603-B的所有设施及其本身无法被摧毁,但表现出长时间使用而导致的磨损痕迹。所有处于SCP-CN-1603-B内的人员将不会因为缺水或营养不良而死亡,除此以外,不会对人员造成其他影响。每隔一段时间(此时间不固定)SCP-CN-1603-B将会表现出明显的缓速情况,期间驾驶室的门将会开启,直至有且只有一名个体进入其内部进行对SCP-CN-1603-B的行驶操作都不会关闭;若超过一名人类个体一起进入驾驶室,将会导致[已编辑]。

目前所有记录表明,受SCP-CN-1603影响而消失的人类个体均出现在SCP-CN-1603-B内。

发现记录:于2006年7月03日下午15:11,中国广东省海珠区公元前地铁站开始出现停电,期间因通讯设备无法使用而产生大规模恐慌,并致使拥挤踩踏事件,因此造成23个平民的死亡。当时,因前往任务地点而乘坐地铁的基金会人员Mark Henry特工亦在发生SCP-CN-1603的地铁站内。由于事发突然以及受SCP-CN-1603异常影响而缺乏对异常发生期间经过的任何记录,基金会在事后对Mark Henry特工的记忆进行了誊抄,以确认SCP-CN-1603的存在。在后续发生了7起SCP-CN-1603事件后,基金会就此成立了SCP-CN-1603项目。

附录A:事件记录
于2017年2月21日,基金会发现在中国北戴河区域乘坐一类宽体高架电车,由于该设备与地铁相似,且其建造目的为替代地铁系统,认为其可能受SCP-CN-1603影响。在之后的4月11日,一次SCP-CN-1603事件发生在了该设施上,这使得SCP-CN-1603直接爆光在了公众面前,基金会立即对该区域进行收容对所有目击证人进行了A级记忆删除。基金会已与当地政府机械能协商将此类载具完全拆除。于2017年6月30日,该类宽体高架电车已完全拆除。

于2018年1月2日,基金会与中国政府进行相关协商,并在之后发布名为《国务院办公厅关于加强快速轨道交通建设管理的通知》的国务院文件,在此文件中将地铁建设申报标准提高至原报告申报批准的3倍,借此减缓中国境内的地铁建设以达到抑制SCP-CN-1603出现频率的目的。

附录B:探索记录

附录C:事件报告


附录D:事件记录
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