SCP-829

项目编号:SCP-829 3/829级
项目等级:Safe-Kerveni 机密

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SCP-829-A, 摄于SCP-829发生后一天。


特殊收容措施:

SCP-829-A和SCP-829-B将存放在Site-327的混凝土衬砌机库内。为防止任何高级聚合物的形成,SCP-829-B不得从其生物危害容器中取出。标准防污染隔离程序将应用于SCP-829-A和SCP-829-B的收容机库。仅允许3级以上人员访问SCP-829-A与B。

基金会网络爬虫将监测和替换任何对被生产的第21架协和式飞机的提及,并传播其只生产了20架的掩盖故事;第21架飞机(217/F-BVFG)的注册号和外部涂装将被伪装成SCP-829-A的样式。所有与英国航空公司3075航班有关的人士都将被删除与SCP-829以及该航班乘客有关的记忆。


描述:

SCP-829被指定为1993年3月2日于英国航空公司3075航班1期间发生的一时间事件。关于SCP-829事件的详细说明可在下方的项目历史中查看。

SCP-829-A是一架FA/BAC协和超音速客机(210/G-BOAD),其为SCP-829的作用对象。观察显示其本身并无异常,但为了研究SCP-829其被代替性地认为是异常的。

SCP-829-B是一种粘性非牛顿流体,由水、氨基酸和其他有机化合物组成。通过聚合物和DNA减数分裂以产生829-B的方法目前未知。


项目历史:

SCP-829发生于格林威治标准时间下午1:21,起飞后约十七分钟。事件即将发生前,速鸟30752告知希思罗机场空中交通管制(H-ATC)由于低至不可见的能见度,他们将按照仪表飞行规则(IFR)飞行;与天气报告相矛盾的,目视气象条件(VMC)明显好于仪表气象条件(IMC)。H-ATC尝试查明速鸟3075的状态,但所有通信请求均无回应。只有短语“管制,能听见我吗?”从速鸟3075传往H-ATC,随后其从雷达探测中消失。

速鸟3075(现在为SCP-829-A)于美国东部时间上午11:53重新出现在雷达视野中。肯尼迪国际机场空中交通管制(J-ATC)告知829-A雷达接触并命令其环飞3,但SCP-829-A没有回应并降落于31L跑道。在829-A不配合进一步滑出跑道后,J-ATC临时关闭了31L跑道。在借助希思罗机场转递信息而视觉识别出SCP-829-A后,肯尼迪国际机场依据机场事件政策B章第4条联系了基金会。对SCP-829-A的初步测试发现其经受高度辐射;在两天的持续净化工作后,829-A被认为足够安全,可以令机动特遣队Δ-9 (“行李提领”)佩戴全面保护装备时进入。

任何随后的相关信息将在彻底检查后作为附录添加。


附录 01:初步探索


附录 02:对SCP-829-B的进一步分析


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